今年1月2日，纽约商品交易所2月份交货的轻质原油期货价格在盘中交易中一度达到每桶100美元。

　　“原油价格突破100美元，老板已经无钱可赚了，干完这个月就不再做了，估计今年至少有数百家中港物流企业倒闭。”中港兴旺货运代理有限公司董事长陈锡良非常无奈。

　　香港物流协会副会长叶启明表示，据专家估计，油价突破100美元，将令香港物流企业如东方物流、嘉里物流等物流企业成本上升15%至20%。

　　分析人士指出，当下各大中小航运公司如何降低物流成本已成为其燃眉之急。

　　航运价格再次上扬

　　泛太平洋西向航线运费稳定协议（WTSA）通知会员公司，今年1月1日起，废纸、干草、棉花及未列名货物，每40英尺柜至少要收取100美元的燃油附加费。

　　然而，提高油价似乎远未到结束的时候。叶启明认为，短期来看油价将会升至110美元，而未来则可能升到120美元至150美元，其对欧美企业成本上升和民众消费减弱将带来较深影响，并影响香港和内地的大型船运公司，进一步推升出口企业成本，并将影响物流企业的未来生存。

　　同时，2006年中国集装箱吞吐量已经占到了全球市场的22.2%。据测算，仅中国减少煤炭出口就使国际干散货运力的吨海里增长10%。而煤炭海运里程的增长也进一步提升了航运价格。

　　国际航运巨头马士基表示将于2008年上调北美至中东及印度次大陆地区运价，从今年1月1日起，运价上调120美元/TEU和160美元/FEU。

　　对于此次上调，马士基表示：“当我们在面对越来越大成本压力的时候，运价却在朝着一个令班轮公司难以为继的水平发展。我们希望不久前的运力缩减行为能够如愿改善市场的供需关系。”

　　也许是航运市场所面临的各种因素异常复杂，虽然2007年全球航运市场一路高歌，但是在2007年年底举办的“国际海运（中国）年会”上，各界人士对此普遍表现出谨慎乐观的态度。

　　“今后两年全球经济波动的预期加剧，包括全球航运界在内的投资者都需要慎重。”世界大型企业联合会总裁兼首席经济学家Gail Fosler女士如此忠告。

　　“航运业是双峰短波谷长，它是一个波动的行业，这个波动是伴随中国经济和世界经济而波动的。”中国远洋(601919行情,股吧)集团董事长魏家福分析说，“经济发展需求增加，经济要是萧条它就处于低谷。”

　　为此，中国交通协会会长钱永昌提出了自己的建议：“航运新科技有利于全面提高营运管理水平，实现航运向质量型、效益型发展。”

　　构建“物的互联网”

　　总部设立在上海提供第三方物流服务的TNT物流公司中国区总经理肯?麦克考说，目前中国的国内生产总值 (GDP)中大约19%是物流成本，而同比之下的美国和欧洲等发达国家不到10%。

　　根据中国物流权威机构的计算，我国物流成本占GDP的比重每降低1个百分点，则可以在货物运输、仓储方面节能降耗1000亿元以上，可以增加1300亿元左右的社会效益。如果我国能逐步达到发达国家的平均物流成本(物流成本占GDP的12%)，那就意味着将带来1万亿元的社会效益。